跨鐵路的橋梁施工歷來是難題,鄭州市農業路高架橋跨京廣鐵路施工時,采用了建筑史上罕見的頂推式施工。繼南半幅頂推到鐵路上方后,北半幅預計在1月18日頂推到位。目前,鐵路上方的施工風險基本消除。

上邊建橋梁下邊跑火車

15日下午,鄭州市農業路和京廣鐵路交叉口,剛建好不久的農業路高架橋下,一列列火車不斷在鐵路上穿行。這些列車的速度,比往常慢了許多。

“鄭州市農業路快速通道主線高架橋上跨京廣鐵路,自西向東跨越4股道,分別為鐵路安全線、煤建專用線、京廣鐵路上、下行線。京廣鐵路為國家繁忙干線電氣化鐵路,客貨混行,運行動車組列車最高時速160公里。”農業路快速通道(涉鐵段)項目指揮部主管工程師武永生說。1月11日~22日為慢行施工,京廣鐵路上的列車在施工區域內限速每小時60公里。

施工時間長,但對火車的影響卻大大降低。施工到鐵路正上方時,僅僅對鐵路線路進行4次停電,每次50分鐘。

武永生說,他們采用的混凝土箱梁上跨鐵路頂推工藝,雖然在上個世紀五六十年代就具有這種工藝,但在實際施工中卻很少應用。鄭州鐵路局是第二次使用這種工藝,上次是在南三環跨京廣鐵路施工時,工程量遠小于此次施工。

橋梁一點點推到鐵路上方

在鄭州市橋梁建設歷史上,曾有旋轉式施工,吸引了很多市民甚至是業內人士的關注。

此次農業路跨京廣鐵路高架橋工程,由中國通號(鄭州)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司承建。該工程建設時采用了頂推式施工工藝。形象一點說,就是在橋梁澆筑完畢后,通過頂推臨時墩安裝、支架搭設、滑道安裝、箱梁模塊鋪設、鋼筋綁扎、混凝土分層澆筑等一套復雜工序后,然后用機械力量對橋梁進行牽引,最終放到京廣鐵路的上方。

“采用預應力混凝土連續梁頂推法施工,分南北兩幅,兩幅橋總寬度57.5m,梁高2.4m,南幅頂推距離105米(已于2017年9月5日落梁到位)。”武永生說,目前,施工人員正在頂推施工的北幅梁重量約為10000噸,總頂推距離130米。

記者在現場發現,肉眼無法看到北幅梁移動的過程。武永生說,截至1月14日,北幅累計頂進了102.1米,預計1月18日將把剩余27.9米頂推到位,1月22日落梁到位。

鐵路上跨橋梁處風險已消除

武永生說,該預應力混凝土連續梁跨鐵路頂推工程,是國內最寬斜交頂推梁,且梁體南幅和北幅重量不等(北幅1噸多,南幅9500多噸),均為不規則形四邊形,對頂推連續進行及糾偏提出了更高的要求。

頂推過程采用多點(五支點)多滑道(四滑道)聯動頂推施工技術,該技術對滑道標高、支點反力、聯動要求較高。根據鄭州鐵路局審批的施工方案,混凝土梁頂推采用“封鎖+慢行”結合的方式要點施工。

1月10日10時55分,農業路快速通道工程跨京廣鐵路營業線第七聯南幅幅頂推施工最后一個垂直天窗點順利結束,前導梁成功到達鐵路西側P19墩,圓滿完成既定的點內上墩目標,及時消除了導梁懸臂鐵路上方的安全風險。“通過總結南幅頂推經驗,精心優化方案,調整施工工藝,北幅僅用4個垂直天窗點就順利完成鋼導梁跨越京廣鐵路(南幅使用六個垂直天窗點)。”武永生說。

此次重要節點的施工,將為沙口路以東農業路高架層的貫通奠定基礎。今年五一,農業路高架將和京廣快速路實現連通;今年底,農業路高架東西向將全線通車。